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“不是我没有考虑过盈亏，人生而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。传统的共享用车模式是先圈地，都点里划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

2015年，曾国智慧汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，曾国智慧虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，人生但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。都点里测试期的成功给了李宇很大信心。

此刻，曾国智慧“卷款跑路”的风波已经过去。而友友则直接抛开充电桩，人生把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

实际上，都点里后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，都点里她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

曾国智慧电话那头的人表示现在想对她进行采访。”对于时下热议的知识付费，人生华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。

罗振宇的罗辑思维其实是有天花板的，都点里但是如果做成“得到”就好像没有天花板，都点里手艺人罗振宇和包工头罗振宇是不一样的，如果可以找到15个罗振宇，就是15乘过去的收入。张志清(第一财经)：曾国智慧对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。

第一个阶段其实是获取用户，人生所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。纪中展(知识分子)：都点里如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。

(责任编辑：保亭黎族苗族自治县)